在一個不算遙遠的遠方，一個更大的藍圖呈現在記者眼前。“我們第三個5年計劃，也就是到2014年實現年產銷量500萬輛，銷售收入100億元以上。”胡剛向記者描繪。

　　新日能夠從國內1000多家電動車制造商、2400多個品牌中最終勝出，獲得駛進上海世博會的通行證，胡剛總結有兩個原因：第一，新日是電動車行業的世界龍頭企業;其次新日另有一個巨大優勢是2008年北京奧運會贊助商，為北京奧運場館和奧運村提供了3000輛兩輪車和25輛四輪車，具有服務奧運會的經驗，這是業內任何一家電動車企業所不具備的。

　　“中國之前沒有承辦過世博會，世博局非常愿意選用服務過奧運會的企業。而且我們在電動車行業技術實力最強，品牌服務最好，對活動組織者來說，找有經驗的、找龍頭企業，肯定沒錯。”胡剛說。

　　話雖如此，新日也經歷了從最初海選到過關斬將的過程。

　　世博局為每一家電動車廠商提供了平等競標的機會。廠商填寫自己產品的技術參數參加競標，世博局并不設定技術參數，而是從中挑選技術參數最好的廠商。之后讓少數幾家精挑細選出的廠商攜帶電動車來世博園試行數月，考察承載力、爬坡性能、一次充電續航里程等綜合指標。

　　早在2年前取得北京奧運會贊助商資格后，新日在一次內部討論上做過評估，認為新日一個輪子已經駛進2010年上海世博會。環顧新日經歷的一輪輪世博局的選拔、考察，與世博局交通部、市場開發部、物流中心、行政中心、安保部等部門數十次的溝通，新日雖然最有實力入選，但心情依然如當年參與奧運會挑選一樣，一路過來不敢大意。“上海世博會是新日品牌的一次飛躍，而且對電動車行業也是一種肯定。入選世博會提升了電動車行業的層次。”胡剛說。

　　3、溫商烙印

　　有意思的是，新日當家人張崇舜是溫州人，這為新日的經營管理打上明顯的溫商烙印。

　　自1999年公司成立以來，新日從來沒向銀行貸過款，一般不給經銷商賒銷，如遇特殊情況，即便是要經銷商用房子做抵押，公司也不承擔應收賬款風險，財務穩健。像大多數做實業的溫商一樣，張崇舜不賒銷、不借錢，根據自身的實力量力而行，滾動發展。

　　在商業模式上，張崇舜同樣流著溫州人“敢為天下先”的血。大膽摒棄經營領域主流的省級一級代理、地區二級代理的商業模式，主動放棄省級一線城市的競爭，專攻二、三級城市，建立起縣市代理商5000多家營銷網絡，同時實行扁平化管理。胡剛說，“新日直接管到市、縣、鄉級經銷商，扁平化管理不需要逐級傳遞，保證信息不失真，經營效率高。”面對直接管理的5000多家經銷商帶來的管理壓力，新日設立了一個70多名員工的服務中心直接服務經銷商。

　　作為公司新聞發言人的胡剛健談，卻始終不肯透露新日的銷售收入，“新日快要上市了，銷售收入不便透露。”平安證券已進駐新日，擔任上市前期的財務顧問，胡剛稱新日計劃在2011年在中國中小板上市。

　　快速成長且占據行業排名第一的新日引起風投們的極大興趣，此前北極光、華平機構紛紛造訪表示入股意愿，但都被新日婉拒。就連鼎鼎大名的摩根士丹利2008年先后兩次來新日商談投資，也被新日以“目前沒有融資需求”而謝絕。

　　談起新日拒絕一切風投的現象，胡剛解釋，“實際上是階段性拒絕，不排除以后也有可能與風投合作。”

　　“你看，巴菲特1.8億美元投資比亞迪，實際上是給資本市場投資者信心。換一個比如九菲特、十菲特，對比亞迪的幫助有限。”見沒人搭話，胡剛繼續自顧自說，“如果巴菲特投資新日，說明世界頂級投資家看好電動車制造商新日的價值。”

　　在拒絕了所有的國內外風險投資后，新日會主動向巴菲特拋出橄欖枝嗎?目前還很難說。

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