定位高端的電助力車評測——TOMA 7系電助力車。

上期我們做了一期小米電助力折疊車的測評視頻，反響還不錯，看來大家也對新科技騎行產品抱有很高的興趣的，同時也有很多車友留言和私信，讓我們多做一些這樣的產品測試，這不，本期視頻的測試對象同樣是一款電助力車——TOMA 7系電助力車。

不過，和上期小米電助力折疊車的區別是相當大的，這款TOMA 7系與其說是電助力車，不如說是電動車更為恰當一點，因為無論是外形還是功能，都更符合電動車，不過，騎行感受卻并不是電動車能夠比擬的，咱們一起來看看，這款車到底有哪些不同之處吧！

碩大粗壯的車身，2.15寬的大輪胎，巨型的后輪電機，還有大屏的顯示器，寬大的SR舒適座墊，就連腳踏都顯得那么大，由此對比，前叉和座管就顯得纖細了，整體給人一種高頭大馬的感覺。

車架的整體涂裝光滑美觀，表面并看不出焊接點，但這么一大塊體積都是鋁合金制造的，而且顏色和涂裝都可以自由定制，由此可見，這款車定位應該是城市休閑的高端用戶人群。

因為這款TOMA 7系定位是城市用車，碩大的車身再加上它25公斤的體重，這么一大塊頭我也想沒有多少人騎它去爬山吧??？不過說歸說，測試還是要進行的，去不去是一回事，有沒有這個能力就是另一回事了。

戒臺寺的路上，整段上坡有5公里的樣子，雖然這款車很沉重，但是我現在一點也不擔心我騎不上去，因為它不僅有三擋助力，還能純電動騎行，而且這個電力，也是相當強勁的。它的電池就安裝在這個巨大的車架中，不過，毫無設計感的是，充電時時必須要用鑰匙打開車架把電池拿出來充的……三星18650 36V 10.4AH電池，也保證了足夠的續航能力。

現在我們已經騎行了3公里多，對這款車的爬坡性能呢也有一些感受了，首先呢，動力確實強勁，就算是這種純爬升的山路，打開3檔助力模式也是相當輕松的，而且它和小米助力車不同的一點是，TOMA 7系采用的是速度傳感器，何為速度傳感器呢？簡單說就是只要你的中軸有轉動的速度，電助力系統就會啟動，理論上中軸轉速越快，助力也就越強勁。那么對于上坡就更加簡單了，要知道，TOMA還有7檔變速，只要調到合適檔位，上坡的感覺真的是如履平地呀。

現在我們到達了戒臺寺的路口這里了，先來聊一聊上坡的感受吧，TOMA7系上坡的能力確實是毋庸置疑的，動力非常強，雖然由于速度傳感器的緣故，上坡如果停下來，要想重新上車可就有點為難了，需要腳踏有速度產生才會有助力。不過還有一種方法，上坡起步可以先用純電動模式，然后再調到助力就輕松多了。

好了，那我們下山，看看下坡的性能。

不得不說，TOMA7系下坡和上坡一樣讓人省心，因為它自身的重量再加上寬大的輪胎，抓地力很強，再加上不錯的線碟制動手感還有前后雙減震，舒適感很強，下坡也一點都不用擔心會剎不住車或者后輪打滑這些情況，過彎也很穩定，同時這個寬大的腳踏也帶來了很強的信心。不過，下坡的時候過減速帶，還是要提前減速的，因為后輪不僅承載著點擊，而且后叉整體適合前面車架分體的，所以過減速或者大的坑洼的時候，后輪會有類似電動車的“咔咔”的異響，所以速度還是不要過快為好！哦，對了，TOMA7系竟然還配備了動力回收系統，開關在左手的位置，可以在下坡或者是剎車時產生電力回充，但是……開啟以后阻力明顯加大，就像捏著剎車的效果一樣，所以如果不是這種大長下坡，還是不要輕易嘗試了吧！

好了，經過剛才的山路騎行呢，這款TOMA7系的電助力效果很不錯，這么重的車都能提供很舒服的上坡體驗，不得不說電力很強勁，可是這款車的主要使用場景還是在城市里，那么它的城市騎行感覺以及續航能力如何呢？咱們接下來就去城市測試一下吧!

官方公布的這款車的續航里程是70km—100km，我們這次呢將測試它的極限續航能力，將我們全程開啟前后燈，并把助力模式調到3檔，并且起步也用純電力起步，讓我們看看它極限使用條件下的續航是多少吧！

不過，起步用純電動模式實在是迫不得已，即使是開著三擋助力，但是起步的那一下，還是太痛苦了，全身的力氣壓下去都只能是慢悠悠地起步，然后才有強勁的電助力，這種感覺就像開手動擋汽車掛二擋起步一樣，十分不平順，而先用純電力模式起步，然后切換到助力模式，就顯得輕松如意多了。

這款車架的設計存在幾個問題，首先就是這個座管傾斜角度有點過大，座墊最前端到車把的距離在50cm左右，其次中軸的位置明顯靠前，發力的方向就往前偏了，所以如果像騎傳統山地車那樣腿伸直了騎就會感覺車架有點大，這款車最適合的騎行姿勢是把座墊放低，以休閑車的姿勢騎。還有就是由于后叉的設計的問題，右邊明顯往外突出一塊，所以騎行的時候鞋子容易蹭到車架，這點應該是設計上的硬傷了。

城市里面起步加速，由于速度感應器的緣故，所以即使用很輕的力氣踩踏，助力的強度還是很可觀的，助力延遲現象大概有1秒左右，尤其是3檔，加速頓挫感比較強的，有點類似渦輪增壓，所以最好起步和過減速帶的時候要捏著點剎車。

車把舒適性也是上乘的，由于休閑車的定位，帶著騎行手套的感覺反而不如直接用手的使用感受好，座墊也是這樣，雖然不利于發力和長時間使用，但是足夠寬大舒適。

最后，城市騎行續航測試距離止步于45km，出發時電量滿格，全程最大程度耗電。

雖然這次測試沒有達到官方公布的70km-100km，但是這是最耗電的方式，而3檔助力模式在城市里騎行感覺動力是有點過剩的，如果用2檔助力或者是1檔助力，達到70km的續航還是可以的。至于無助力的健身模式，短距離還可以，但是長距離……我看大家還是不要輕易嘗試吧！

這款TOMA7系總體感覺也比較不錯，當然，這是指有電的情況下，而我也終于知道TOMA的命名方式了，現在TOMA旗下用三款產品，分別是3系、5系和7系，這分明是模仿寶馬的命名方式呀，而今天我們測試的7系呢，應該是和寶馬7系一樣，定位高端休閑的車型，因為它并不適合一般消費者，而這輛旗艦版13800元的價格，也同樣不是普通消費者能夠接受的。從這幾天測試的觀察來看，這款車的回頭率和關注度還是很高的，經常會用大叔大爺問“你這是電動車嗎”“這個設計好”“這車多少錢？哪里買的”這種問題，看來TOMA公司也是提前在做市場細分了。